|
) j) |! V% F* O4 l5 [
) S( ?$ Q) N% h5 E- U9 Z7 z! L9 ^; {' w2 k
! B6 e6 E& \7 O% p- v! P& g
昨日，杭州庆春路过江隧道首台盾构机“钱塘江一号”，在萧山市心北路底江南工作井始发，预计于5月中旬穿越钱塘江。
+ W! i' O2 D5 s- v9 m+ W( v+ P1 x
! x k# O4 G1 E4 g
9 a7 q2 g& h; I, Z* N
/ a! }- U* r0 T9 P6 B 而同样是盾构施工，原本计划4月初首次穿越钱塘江底的杭州地铁1号线(滨江站至富春路站)过江隧道的施工，却因遭遇大量的沼气，不得不延迟过江。
. P$ Y0 O4 G5 e+ Y& l: M
- r) J4 A1 D. f- e. ?5 _7 j
- O, A9 g* j6 m- @" q0 f L ?" M1 ^
地铁过江隧道处在钱江三桥与四桥间段，这段钱塘江的江底为什么会有沼气？遭遇沼气的地铁究竟有多危险？杭州地铁如何应对这一罕见困难？
0 I) w( y2 q6 q1 z O# I
! p" M- P6 J% N+ O" E- x
$ m+ m: r2 M, \) j- b( f6 M- }
沼气从哪里来？
7 F& _ T* V T8 [$ a, S2 E
8 g, D/ r9 s: j q3 K) B0 I! \! ~* V9 Y- O" o7 d! A
/ t& v0 t% m5 ^4 J& F$ L2 b# L 钱江三桥与四桥江底
+ I+ \# H) W: }6 w% W. C }* _. ~
/ l3 E1 ]0 m, `2 t% t( q4 M" |, M
. U( T. L. W; f8 z9 `$ k
+ B3 d" r, Z2 |$ F: V 意外遭遇沼气
; J4 l1 w; i. Y. w- c# C
) h9 ?8 |$ N g& O }0 J, l7 y" |4 N; z. Z5 D' ^6 Q+ i! T: j
& @* h( t, L" D6 ~# e 地铁1号线过江隧道的路线是：从滨江站出发，将沿江陵路向西北方向前行，跨过闻涛路后，横穿钱塘江江底，然后沿婺江路推进至富春路站。具体的施工地点，位于钱江三桥与四桥之间。
; x) M6 z7 ?, f& J# }- {2 W8 n: \) w, l3 o2 M9 T- u
- A' E8 \- y0 J/ y+ U: x" {! N: ~) u( t* ]
该区间地铁设左右两条隧道，左线隧道率先始发，计划2009年底前抵达富春路站；右线隧道2010年初抵达。
$ d2 \1 W$ z8 B, u+ F, R
: @4 E1 c" J# o% U: C
# l& ]& U4 Q; H9 \; w5 o
9 j% i- }6 V) P: o 上海隧道股份有限公司是过江隧道的建设方，他们接受工程后，对地铁1号线过江隧道的初次地质勘测就发现，过江隧道地下含有沼气。
$ I0 m2 M/ B* ?/ Z1 I* N4 B
5 O& c: c) G7 Y: I# H( j. Q6 W0 [0 j/ r* Y+ y" E% T
$ K, O4 `; [% n: [3 w6 R0 g
谈到江底的大量沼气，上海隧道股份有限公司项目经理王弘琦很无奈，“竟然有沼气，实在没想到。”
6 ?! A9 n( \$ r! P* v, K
1 r* m3 f9 C3 {3 G
6 M7 L8 A4 l$ M/ F) D6 ^9 I. [
; g! N f; n& m 更令建设方意外的是，当他们决定施工，而再次探测江底沼气时，发现的沼气含量，比他们预想中的要多得多。
4 `# G" z+ W/ Q: o% H& F, `
% A3 l' X3 n4 U% P( J7 t. r: g# E% w: r" u) e. i
, c" W- h n1 v( w5 y6 F
21至28米段地层
- v8 d, z% I+ c5 Q$ O
) y; M+ j$ S8 ?8 k% B2 C- Z
- N& ^* S& Y: \ K4 f
# N# g n4 u5 f2 g0 O* d4 ~ 沼气不规则分布
9 d s o0 h7 b: g) O' @+ N
! W4 g$ i& D, F' T& x
/ ]. a5 |$ m {7 O4 p/ x- R' G$ H9 h' Y& _+ y( |
江底沼气的主要成分为甲烷，占总量的91.6%至94.6%。其次是氮气，约占1.9%至5.7%，二氧化碳约占2.58%至3.44%，还有一些微量的一氧化碳。
6 k2 m5 h8 K0 {, w! S d9 J
/ i* j2 f0 E4 t5 z) ~
, r l- w- Q; {
# B- \1 \, N" C, @' R 上海隧道股份有限公司的勘测结果是，这些沼气，主要在钱塘江底以下的21至28米段地层。
" R E9 O. b5 l7 W) {- ~: ~$ X
3 d% @/ Q( i5 X: \7 V# h
# E7 ~' {# W0 {1 B# e" U+ h: ^# D5 e8 E8 r5 K; y5 V
“钱塘江底的沼气，主要集中在砂土层、粉土层之间的黏土中，并且以囊状形式分布。”浙江省地质调查院副总工程师陈忠大，对钱塘江下的地质环境相当了解。
$ D3 ]/ ]( {& K$ A3 T3 K5 z6 p" g( O3 a
* d: h7 U' I2 y! U; }6 S3 L& \$ d, g P& M: r) I
他说，沼气的形成，主要是水中动植物被深埋后，长期分解后形成的一种气体。囊状的分布并没有规律，视土中的动植物多少而决定。
3 [' K- s# Z! v# ^
9 u, q: X9 B7 `5 D$ k/ g0 B A
8 s' D) P" G; E$ B
* @# {3 V: w/ ^
钱塘江三次大规模海侵
1 h: j2 u9 J' s4 f/ l! ^( a/ p5 B( {1 B3 M5 S& z
1 a% U2 x! \2 Z& R) h/ y7 ]2 r/ D7 P
最近的是公元前10000年
. F8 @# y( O n* ^$ r; `8 B
1 S- {9 S k1 F: r; G v
3 D- g9 E! x% @" T/ C
- ?5 ~: J; N/ A( g' K$ L
钱塘江底的沼气，从目前的地质勘测来看，江南部分要比江北部分多，也就是说，靠近滨江、萧山的半边江含量更多。
% j: B/ e- H5 o, H/ G- C/ F* V( p0 l9 X, p( m" W0 y; R
/ O) l# D$ d( L5 K9 D' o
8 d5 F* X9 e) X! B( N4 F- K “这跟钱塘江的江底形成历史有关。”陈忠大说。
' W% E; P w' B
% q5 o; d" D9 \; S$ O6 f8 j9 r% I. T, W9 }/ C* L- ]
. U1 G; g ? R+ J8 G- ^
钱塘江正好处于杭州湾喇叭口。历史上，遭遇过三次大规模海侵。每次海侵，大量的淤泥倒灌回江，将江内的植物、动物掩盖。
7 V6 v# @( m. q; a9 \( d. F8 k* z
$ M. P% v N! G- J; Y# i: B
4 j) L: [0 T0 {1 M5 K! Z8 K' I' h) h7 j" Q
“以离现在最近的一次海侵为例，那时，江南一带的地势比江北低，基本上以沼泽地为主。淤泥倒灌入江后，先淹没地势低的地方。”这次海侵，在公元前10000年前后。
1 i8 M$ C$ P3 @: E% ^4 H
# i1 B3 T$ S& v, L) ~
( q! D5 l0 ]5 c6 p. M' Y
B/ I+ w8 D, ]/ Z( }+ b 多年沉积给动植物分解形成沼气造就了条件。
; s7 J/ x4 y( Y; ]4 @- M; j
% o3 ~5 R" _3 u' o" {2 z/ l- s/ B( |9 D# c: j/ o. t
2 d/ h: g7 P/ k6 F
钱塘江底沼气含量不一
/ c, p* z/ b' V* e5 K+ S- K0 ?, z- L
3 L9 o* n8 r3 A# r8 P D! j' B4 M' @
, ~/ s* Q% S2 {/ z2 _3 j
从钱塘江沿线来说，这一段的沼气含量并不算最多。地铁1号线过江隧道所在的钱江三桥与四桥间段的地下层，沼气含量并不是最多的。
' a! `- C+ N) L" w
& u. f f% q/ W ?7 {, x+ C
5 I& m0 i7 j/ g1 u. t/ O
5 c( R- }4 e W V# k 浙江省地质调查院的地质调查结果显示，滨江区白马湖段、萧山新街镇段、瓜沥镇段的钱塘江底地层的沼气含量，才是最密集的。
6 ?# ^- N: `# ~3 ^& E7 A9 e
0 J4 E# k! R1 d- u
* U0 e; p# ^5 h7 m7 y, j. a7 u/ V n3 h s4 L
该拿沼气怎么办？
% r' L6 F7 k7 v8 X
% u0 \0 [* d$ {! V! y6 `# D; k6 ^1 ] A% z3 Z9 @& v7 B! _$ Y
$ k; t, E# ~ x. C' N 实施“插管手术”排放沼气
1 \1 [) `: R7 J6 G
. `! m" F+ }& f7 r$ d8 G% _2 n$ L* u$ \! W4 z# u0 C
, ^/ v3 U8 P# {: l0 T 那么，地铁的江下施工如何不遭遇或少遭遇沼气的风险呢？
$ j, X3 ]3 y3 j1 [: a4 ?" T+ h) F
* M- v" z e# Z' O2 Q3 z" }% w, A+ G
) R- @: @$ o. T+ c$ l8 s+ ^/ k5 H
昨天下午，记者在钱江三桥与四桥间的江面上看到，靠近南岸外一两百米处，黄色浮筒做“护驾”，三艘船只在浮筒区内，顺着江宽并排停着。远看过去，船上10多名工人正在忙碌着。
2 d# A6 a2 o) p) E9 b
2 ^( N; s8 i3 x
! H5 U& Y6 f! w" }6 m, g2 F3 _* K
* Y# H- M& L" a! [* j J5 A% B
“他们在排放沼气。”上海隧道股份有限公司的施工人员指着江面说，船上用竹筏围起来的地方，就是排气管。
, D8 c4 A3 K0 D' Z9 u' `5 ]. q5 Q9 j2 `$ \9 a' d
' K8 @6 f4 W6 S8 K6 K6 d
' h! q, r$ m: e# K 管子长近30米，直接插入江底，管子钻入江底多年的封沉，给沼气一个“吐”气的通道。
- y9 J. e2 v+ s# B( a
/ G5 z3 q1 h# B3 a
1 G |6 G; ^. V' i
: c: ~2 ~$ K1 X. T% K; { 目前，释放沼气的管子有10多根。按照预定方案，释放点将有近百个，从江面一直延续到江堤边。
1 b& U$ P8 Z" Y5 L5 E' s5 T3 J5 M: E" R: { L
6 s9 G* ?. |, N' O4 I& p
& K- b: T, e& X2 t) _8 d$ m3 t' h 也就是说，这段江底要插100多根释放沼气的“管子”，这有点像医院里给病人插管。
9 H- s( m) w: r* Z( P$ R) D1 A3 ], J* }! f0 X
+ h: x1 k# o) T! S! I& @
6 H! X9 n6 S6 Y8 D8 T 借鉴了穿越黄浦江的经验
% H3 L6 U I4 P- L3 o( l& p' p/ c) A3 \7 b' [; }
7 P) y9 \ d* c. G
; T, u: F7 l& O+ t. [+ t _8 M 这一插管手术，不是首次发明，其实，在穿越黄浦江的第一条过江隧道，也是由上海隧道股份有限公司负责的，而且，穿越黄浦江底时，也遭遇了沼气，当时他们用的就是这个方法。
& V2 A5 C$ I8 Y
/ M$ G+ [6 c: G. i6 r% i
7 Q% m1 [, R0 ^' \
( z+ F8 z" M1 l, l c' ] “虽然黄浦江的地质与钱塘江很不一样，但有一点经验是值得借鉴的。”上海隧道股份有限公司项目部的一位工程人员表示，当时，他们在实施盾构过江前，也检测到江底有沼气，他们采用释放沼气的方法，后来安全地完成过江。
4 j; V- _4 I7 x. {+ ~" @0 V) J+ i* U( v! u4 y' v4 P& r
/ }6 R( j" _# k% @; x
' e6 S; j( C( x$ G 但钱塘江有1.3公里宽，而黄浦江只有它的一半左右，在这么宽的江面实施这一技术，也是第一次尝试。
/ R( h8 A, m, _7 H" V# K7 e. i% k( s6 }3 m
, t1 B' A7 B# ?( {* t, A* L
/ P+ p2 R2 c% f- p8 ^: e4 q 气体释放水体灌入影响最小
* y: E# d M: U4 O
9 y* N2 J% J* z
+ [( L6 N! j* N$ ?8 G3 D4 t/ L
8 @9 J: W! p1 ^) W
而且，选择在施工前释放沼气，是最佳的方案，这是接受记者采访的多位地质勘测、建筑设计专家共同的观点。
" C+ U4 t( _, y+ G7 e. s* o* n
6 W7 o; P. k+ Y9 Q
; v. i9 q! Z M5 {4 \& l. I
) `0 w( G- i. c+ \ 浙江大学建筑设计研究院高工胡根兴说，从力学角度来说，气态、固态、液态三者必须平衡，才能进行安全的地铁地下施工。
+ f/ Z) U2 { L
. ]( ` H C4 e
& a: m; X7 b! X8 m8 w
1 F3 }/ w8 i6 f5 v$ l4 L" @7 a
“释放气态，是对原土层的平衡破坏力最小的方式，放气是一个循序渐进的过程，气放出后，存气的小空间会被土层中原有的水实时补充，实现力的平衡，不会导致土层结构的大变动。”
0 L. T$ h& [0 H' F; c
; ]0 O9 P: d4 `0 r: K9 {( ?. ^1 Q4 l0 K' K, a3 d
4 X3 H; G- Y, x
华东勘测设计院教授级高工刘世明也表示，液态水补充了气态的沼气，使施工穿土中承受的压力减小。
* `2 e" n$ b+ Z) B8 G y
! Q6 ~8 b& [3 a! I7 M( T
_8 w7 {, K7 h$ J* t5 p9 Y& P. R. i( h( g6 o% d
遭遇沼气有多危险？
% R9 M$ x/ L- b3 ?" v* f! B
d7 G# P' b% r( u
3 k1 l% E; V' E6 X, s- c, y
, f3 }) D, f3 B3 N# h9 A: a
沼气过多会导致坍塌
/ ]% K _! S- { f' r
4 {/ K* H( n3 v
0 U2 d0 j6 ?+ O* ^, F. ^0 J$ W* q0 W% r
大家都知道，煤矿挖掘的矿洞中容易遭遇沼气，在地铁施工中遭遇沼气是比较少见的。沼气易导致人窒息，易引发大面积爆炸。
4 M5 Z; b( \ B# A. m5 n: K+ r. P$ p% |
% V5 x# Q& H, j9 V; r! r) O) v
$ y8 D1 }4 y/ z1 a B, W& A 施工单位透露，钱塘江江底的沼气压力达到0.4兆帕。
& B6 E% C: P, d: F; U, o: w* m+ m( K5 e0 ^; q$ E
* U5 b" e3 c5 u0 d, E. H* o; M
4 s. X% r* N7 d
“压力那么大啊。”华东勘测设计院教授级高工胡根兴，是浙江地质勘测方面的权威，他得知这一数据后很惊讶。
2 |* U$ p5 _: L9 F$ ~+ p+ n
7 K' U1 D( A. J# l
7 x+ Y9 v( J/ Q7 w& y# B+ W
# h5 N: K# i# O+ ]$ n& K& O: H% i 过江隧道的施工是运用盾构，盾构仿佛一把自动剃须刀，将土层瓦解，钻探穿越江底。
3 b- z! \% `5 ?! n$ q
( J2 f- G0 V5 N# P- ]
5 W9 Y+ w0 `6 R, E
* m' i% T3 T2 c5 J3 Y/ a 他解释说，钱塘江底的沼气压力大，说明含量高，所以，必须在施工前释放，否则会导致危险。
" U' ^- |& u" p: o( C- k6 q
1 i8 P% n7 X" n! r6 L, g
, Z4 l2 K, S3 G4 M- n& R* d. y7 u! ?1 B1 `6 H$ A( g# _. K
“盾构在推进过程中，主要是刀片与土壤发生摩擦，不会产生火花。但推进过程中，对于江底的土层来说，却是一种挤压过程。存在于土层中的沼气，也会被挤压，”当压力集中到一定程度时，它会产生一种反压力释放，会导致坍塌。
# ?' I2 x) G/ O( {5 x0 E
2 p# s5 W: W* J, b1 q+ x+ s
7 B8 K% N' M* \8 m6 @+ G$ a3 P7 P1 M. ?
华东勘测设计院教授级高工刘世明，是杭州地铁集团的专家团成员，他说，释放沼气也是为了在打通过江隧道后遭遇危险。因为，若大量沼气突然从江底穿出，会遇到空气中的明火而发生火灾。
6 t, m1 w0 J1 M- P, V8 E" v
& w- y( B; W( Q: j" b8 `0 ]. L6 f( t2 g5 s1 S
8 M* X3 K. ]7 T+ t; W. y, ~3 S 工人易引发窒息性中毒
7 M6 L/ A7 A) x0 x3 b5 g* w( K# h9 p# |6 Z% s4 d& @& c
4 j7 O: G+ N2 i: u1 K3 x8 O+ o
e9 g8 y: J) ]& R8 Y* o 钱塘江江宽1.3公里，其中200多米长江面下的土层中含有圆砾层，穿江施工，肯定会遭遇圆砾层，它有大量类似鹅软石的石块，易让盾构刀片快速损耗。
/ Q% r! i0 q: S) t1 i7 x" a% _
$ ~! `+ C, g/ p( @$ I/ E* }# M- E/ u
. y: [1 \3 u5 B! K4 E5 y
刀片一旦坏了，需要有人进去更换，“沼气除了遇明火易爆外，它还是一种有害气体，人一旦吸入大量沼气，会出现麻醉甚至窒息死亡。”刘世明对遭遇沼气的施工风险有些担心。
: Z& @7 e: u( k/ `7 Q9 v& A- @' b2 u6 ~& k* ]) g
) p" b# F" f4 C
6 s# M: [3 \$ S. h6 ? 因此，释放压力为今后万一换刀片而准备，为盾构机顺利过江出洞创造条件。
5 J$ ?2 _3 c0 k1 ?
, e/ t) ?% S: R. V- l
5 E; B: J6 W! [
" s0 S/ { {% P: I8 o' |3 Y( m 施工方也很担忧：“如果沼气过多，盾构控制人员遭遇后，可能出现窒息性中毒。”
/ ~" I+ W7 m, P9 K, A$ @9 h1 `6 f$ ^& y) O3 b5 m X* m: K: y
# E& k2 ]" X9 Z7 t2 X! a# u, y4 |
胡根兴表示，哪怕施工中一切顺利，今后随着地铁的运行中，土层中的沼气会随地铁震动而跑，一旦聚集到释放压力后，会造成隧道外层土的变形、沉降。
) Z/ J" \& n5 b! F0 L% A+ l$ v9 A n' _+ m$ x! L
; m9 g' D- A7 S
/ d: u7 A5 e0 p6 b% o/ L 沼气也会渗入地铁通道
- q, d5 }7 \* f6 j& i1 P
3 U2 m$ I- {; ?; X5 j, {
* Z; C* ?0 A" d d( N( H2 n: f* M% n( E7 ]
杭州市地铁集团一名姓姜的工程师告诉记者，钱塘江底的沼气含量不释放，不仅对施工造成较大压力，今后地铁通行过程中，沼气也会渗入。
- C; q! O0 t$ l; J8 Z1 n/ U; j! W6 }. I* }. S" Q" n8 Q* w; r
' \! x5 E3 e: `$ | M/ I" c4 A' \" g- A, }* I; w7 x
悬疑：江底究竟有多少沼气？
! r( \ q9 b! {/ J
# `& r5 U/ g; M6 j1 u5 G) I9 F7 L/ F% W3 v' x& n1 _
& F+ \$ R+ I: Y7 b4 W6 z5 u+ ]+ G
只能测个大概无法精确测算
/ U6 Z! z' E3 n( d) h2 O
7 W6 S/ E+ E. t: Y1 @
; P0 Q- D. l7 Z0 h4 F% ]) N7 ?. B; |* y% j" i
钱塘江底，究竟有多少沼气？施工单位的地质勘测报告中，没有总量预测。
p- H# Z2 d- P9 \) y5 a, K; u
+ z# D9 e0 G8 ]5 {! E) i- e( Y
' y9 w6 k. s1 g/ p7 p* ^7 \7 p* K- S2 ?- l' B
“做不到精准。”陈忠大说，钱塘江底的沼气与我国西北地区的沼气不同，它不是一条能开发的沼气带，而是一个个形成在土壤间的沼气囊。每个囊的大小也不同，无法算出来，“地底的情况很复杂，更何况是江底呢？”
) S) F) Z2 R9 s
* |: W; h& }' g* Q/ v% s
+ ?6 B# t7 `; Q3 y* q A( `" Z/ l" \& n8 [$ K+ X E9 ^
胡根兴曾多次因课题需要测量过钱塘江底沼气的情况，他也赞同陈忠大的说法。
. g6 T* D5 N: R
2 ]. Y2 E' B5 I( x6 l9 i9 h! c+ I/ y
( M ~/ ?3 l: g4 _. G- B: G. _9 [
“江河底下的沼气形不成规模，测量出总量是不可能的，只能测个大概。”
9 O- X1 X& a5 n% a' [, q$ y; P. a8 X" t( [& ]
! y# M9 J) R8 B; G* K
" r9 v: P0 L! R$ u0 p* g0 I* l 一种方法是通过静力测探仪，通过压力钢管深入江河底泥，从沿着钢管壁上来的沼气压来判断。
3 g" Z8 ?% ?6 X0 N% ]( A" q$ @
' ]# f+ |# y3 d6 K3 q2 e
) S0 S( B9 R* n$ ~3 N
3 ?' y; {0 q+ ]
还有一种测量方法，就是通过打桩的形式，把管子打到一定的深度，测量气压喷出来的压力。
+ \2 I( f& w4 T5 K# J5 }- B
- ?7 M7 m2 d2 w2 p! d$ n: I" }7 K+ g1 f
: a! E8 R% g9 _. o- k, G. w
还有一个危险
, ?" y* f* R6 A
$ j/ W! V. [# f8 i7 g
. @/ h7 O' ]+ ?
" O6 }* m+ I1 |% }) `2 g! g# u; E 过江隧道还怕承压水的威胁
" @$ H7 x5 s& f I: t
& y, e1 S- W8 N) ?7 `" t
5 i7 Y8 s: L- E6 n4 Z N, ^* r# ?7 D3 k
也能导致隧道坍塌
# |2 T, x4 e; i; _+ n* n
5 ?6 e4 L5 N0 P0 T
- p+ J6 `4 H$ P7 O9 p+ n3 ^" W4 o9 O% e( ^4 Q
庆春路过江隧道、地铁1号线过江隧道，都要面对承压水的威胁。施工方表示，隧道穿越钱塘必须经过含水层，水压大，水量丰富，渗透可能性就大。
) T. |3 L, [5 K: }! r, h( ^: [, a
$ J) x$ [) P# q
' m; r$ Q. O& G8 @5 i U5 j* R X$ N
4 F7 Y0 f+ Y: ?! O* ?9 s: q* ^ 承压水究竟是什么？
, |8 Z0 n) D2 {* L
0 T5 I- }& O/ C$ R, ~9 h2 e
7 f# V* w: q& ^* m
0 G9 \6 g+ I/ I8 ? 专家解释说，它是充满两个隔水层之间的含水层中的地下水。承压水由于顶部有隔水层，它的补给区小于分布区，动态变化不大，不容易污染。它承受静水压力，但当钻孔打到含水层时，水便喷出地表，形成自喷水流。
2 ^& Z# T6 s e' x9 ~& q# f3 N: K2 ^5 Z' \- z* _7 l0 {6 X4 O
/ x# T7 J2 [/ o8 }! K& r8 l4 C1 D. p1 F. A% N i' i
“我们江底施工遭遇它，不是好消息。”庆春路过江隧道施工负责人表示，如果盾构在江底挖掘过程中，不能平衡压力，不慎就会引起承压水喷射，导致隧道坍塌。
# H3 Z+ m+ I3 w
. d' _1 ]; {. a6 R [
& ^6 o' K- S& q: N T( t* }! W% v
避免承压水喷射，关键是保持江底隧道压力平衡。对此，庆春路、地铁1号线过江隧道项目部负责人员均表示，有信心避免状况出现。
( U+ ?9 b9 t5 K _1 v
' H A! y# d/ H: V$ \5 j0 M+ u( [% Q: g0 ^# s3 N
) j. @- {: ^) Z 地铁1号线过江隧道盾构机配置了防喷应急装置，预防承压水导致的盾尾渗漏。
+ K9 ]) C" s$ p$ Q9 Y$ K
' v6 L0 y+ b3 Q- S* G' B; g* A$ K* M0 x" [9 l% v
& d2 |& F, e! \3 K6 a. c4 O$ p, w
庆春路过江隧道项目采用的巨型泥水平衡盾构机，可有效防止承压水出现。
" ^3 A& y$ X: y, Q
. V1 x, U4 f* ^
8 h7 ]7 R0 D" C2 \7 p" E+ z' p8 A3 y# `# `
-相关□时报记者娄麒通讯员方永斌
% l$ a2 t' G1 x6 ~2 V
' Q2 |) ~$ d- {& \% H( M
% A+ j% k! u9 m: o& f- g p2 g! Q/ q) V
庆春路过江隧道盾构始发
8 j' Q& P) i/ o* t; P
, Z5 M% I B! k0 T7 D$ E4 Q6 h& c* V# V
% S ?2 c* ?2 f 是地铁盾构两倍大
9 O4 l2 P! q+ r h; q
+ l6 [4 t& v% C5 w. E# U+ s. w6 R. ~8 R4 g& @5 ^% q$ q2 _* [
2 c* c" X+ h, `) d3 N- _; e( L% ] 昨日，杭州庆春路过江隧道首台盾构机“钱塘江一号”，在萧山市心北路底江南工作井始发，标志着过江隧道工程盾构段正式施工。
% s6 t7 H# j A- Q' Q+ T( Q: u
7 \% f2 ]* C7 h8 t
2 S; _0 h7 ~6 h0 t0 w" d' Z
1 }# ?0 h% a7 b2 m: B: _2 l9 G 昨天上午，记者在七层楼高的盾构始发井内，见到这台“巨无霸”钱塘江一号，直径11.65米，比地铁盾构机还大一倍，每台价值达1亿6千万左右。
# t G2 {( ^+ u
8 ^+ q p+ w$ f- [' c6 Y# M# i# |% e( X( c
' ` @; y5 l0 [ “把它搬到杭州，可真不容易。”项目总工程师王承山说，通过大件拆分，光主机就6块，每块重达150吨。从武汉走运河，途经常州，1月25日抵达杭州运河码头，再由大型卡车运送至工地。
. g$ p3 [/ |. i. U: ?' n: z$ |
& }5 t c i% F* j& }" M* i
- l- q" p7 B4 ~$ `8 k8 h. v/ n* O6 m0 D/ k4 w: U- O
王承山表示，盾构将于5月中旬进入江底掘进，今年10月抵达对岸。
% z- _8 I5 e8 i4 p* W0 [9 I3 ]$ w( A9 Z. E, B* t& |
: L! ^' ^6 A6 U- Z- N+ X
3 Z- n, X- m* p# B “前期探测发现钱塘江潮汐对施工影响不小。”他说，钱塘江水深平均8米，最深14米，水深浅不均，导致压力不平衡，江底带压进仓作业难度高，而盾构刀片必须人工调换，所以，也存在较大风险。
& Z$ c# @; m" Q, u/ z! S6 g4 y) c7 Z" N& q
3 g. i+ {. j3 V
# Q( q% p/ l6 y$ R! {9 J, ^0 L 王承山表示，过江隧道确保100年的使用年限。
7 [" h3 i: A4 x. p
8 U, n( H" j- P- h' H9 W$ P9 X
' z9 T3 D W7 m) w. \' {" c; H* b) H4 o" M% N
隧道北接杭州钱江新城庆春东路，南接萧山钱江世纪城市心路，连接“钱江新城”和“钱江世纪城”这两个城市新中心。总投资19.5亿元，位于钱江三桥下游2.3公里处，全长5352米，其中隧道主线全长3024米。隧道为双洞双向四车道，设计行车时速60千米，将于2010年底建成通车。
|
/1 
IP卡
狗仔卡
发表于 2009-4-9 19:08:08
QQ好友和群
QQ空间
腾讯微博
腾讯朋友
收藏
分享
顶
踩
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡