在10多米深的地下,巨大的盾构机隆隆作响,泥沙从出土口源源输出…… 上周,杭州地铁1号线下沙段正式进入隧道施工阶段,盾构机开始层层掘进,大显身手。下沙段开建的4个地铁站进展顺利,成为全市地铁站建设进程领先的区域之一。另外,往下沙东部延伸的地铁文汇路站、迎宾路站、16号路站三个站点的设计工作也已完成,正进入上报审批阶段。 % k+ d6 V- m" ?! f% J1 F# l
去年3月28日,作为杭州率先启动的六个地铁站点之一,下沙文泽路站开工建设,这标志着下沙新城真正踏上了与主城区无缝连接的“地铁之旅”。据开发区地铁办介绍,目前文泽路站主体结构施工已完成大半,按计划将在明年3月完成主体结构施工。其他陆续开工的3个站点工程也层层推进。下沙西站进度最快,目前已完成主体工程的70%,将于今年底前完成。去年底开工的下沙中心站克服拆迁时间紧、任务重等困难,目前已进入连续墙施工,预计明年3月可完成主体工程。下沙东站今年6月份开工,现已进入咬合桩施工,主体工程将于明年4月完成。 ) H/ N" @$ E& s
地铁站点建设的顺利推进,也为盾构隧道施工创造了条件。记者近日来到施工中的地铁下沙西站。这个坐落于下沙西端的站点,尽管目前周边空旷,人烟稀少,但可以想见,随着2011年地铁的开通及开发区“主攻江东、决战江北”三年行动计划的实施,不久的将来,这里会呈现怎样的繁华景象。
6 ^0 b! C7 g! z( C; V 进入工地,只见两座巨大的龙门吊,提醒我们这里的地底下正展开一场庞大的工程。在施工人员的带领下,记者下到15米深的基坑底,看到了一个庞然大物,这就是富有传奇色彩的盾构机!有了盾构机,地铁等隧道的施工发生了革命性变化,人们在无须开挖地面的情况下,可以深入地下钻土掘洞。 - b4 c. y; k, `! l( \2 ]! w- ]# D
这台盾构机加上后面的车架设备,足有50多米长。施工人员告诉记者,这是杭州市第三台下井的盾构机,6月份就从上海运过来,在井下安装调试就绪。盾构机主体高6.34米,长8.7米,总重量250吨。
2 h+ m f' J1 }0 _! H5 R 深入到盾构机旁边,记者更切身地感受到大型施工设备的“伟岸”。一根根粗壮的千斤顶将盾构机全力顶向隧道深处。盾构顶端的巨大刀盘沙沙运转,将泥土沙石纷纷打下,然后通过管道输送出口。这样的一个庞然大物,“饭量”当然也惊人,需要专门拉来一路10千伏的高压线供电。
* l, o5 J; I' E. Z1 S 施工单位项目部负责人李文周介绍说,目前盾构施工处于启动阶段,掘进速度还不算快,一天4.6米,以后推进速度还会加快。
2 G4 c6 E- i7 g1 b! B" T L 尽管我们看不到盾构机顶端的施工,但一切都在监控之下。在盾构机后面的监控车上,土压、油压等参数都在监视屏上显示出来,而输送土方的出土口直接有监控图像传来。李文周告诉记者,操纵这么一台盾构机施工,全班只需要11人。他们这台盾构机将从下沙西站出发,挖到中心站,再推进到下沙东站,单程长1.8公里,然后再打个来回。
: S% L4 t8 g. j5 `1 x& L! c; c 据开发区地铁办人员介绍,下沙地铁施工进展顺利,除了建设方、施工方与开发区管委会及有关职能部门的紧密配合,也离不开沿线街道、社区居民群众的大力支持,他们顾全大局,积极配合征地拆迁,保证了工程的顺利推进。
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